丹麥GRAS40BP 1/4" 外接極化壓力麥克風工作原理

丹麥GRAS40BP 1/4" 外接極化壓力麥克風電動機等會產生對駕擾很大的咆哮聲。高頻噪聲組分普遍增加，從而加大了TPA/ENR測量難度。許多聲源在頻率為10kHz時所具有的能量非常低，這也增加了對發動機艙進行傳輸路徑分析的難度。對于具有高頻噪聲組分的環境，還需要特別謹慎可靠地測量和繪制噪聲組分分布情況。變頻器發出的噪聲與切換頻率和工作周期有關。頻率切換的頻率一般是固定的，大多數麥克風都是駐極體電容器麥克風（ECM），這種技術已經有幾十年的歷史。ECM 的工作原理是利用具有電荷隔離的聚合材料振動膜。與ECM的聚合材料振動膜相比，MEMS麥克風在不同溫度下的性能都十分穩定，不會受溫度、振動、濕度和時間的影響。

由于耐熱性強，MEMS麥克風可承受260℃的高溫回流焊，而性能不會有任何變化。由于組裝前后敏感性變化很小，這甚至可以節省制造過程中的音頻調試成本。目前，集成電路工藝正越來越廣泛地被應用在傳感器及傳感器接口集成電路的制造中。這種微制造工藝具有精確、設計靈活、尺寸微型化、可與信號處理電路集成、低成本、大批量生產的優點。早期微型麥克風是基于壓阻效應的，有研究報道稱，制作了以(1×1)cm2、2μm厚的多晶硅膜為敏感膜的麥克風。但是，在敏感膜內不存在應力的情況下，這樣大并且很薄的多晶硅膜的一階諧振頻率將低于300Hz。一階諧振頻率在這樣低的頻段范圍內將導致麥克風在聽覺頻率范圍內的頻率響應極不均勻(靈敏度的變化量大于40dB)，這對于麥克風應用是不可接受的。

當敏感膜內存在張應力時，其諧振頻率將增大，電動汽車（EV）或混合動力電動汽車（HEV）平臺的聲學性能測量面臨著新的挑戰。電動汽車平臺的大部分噪聲與內燃機平臺的噪聲在聲級和頻率范圍方面相當，這也是電動汽車中的新高頻純噪聲更為突出的原因。汽車高速行駛時動力電子設備運行時產生不悅的嘎吱聲，因此乘客在充電時不樂意呆在車上。輕質阻尼材料由于原始設備制造商在努力減輕電動汽車重量，不同位置的阻尼可能也會隨時間流逝而減弱。

技術參數：

極化/連接

0V/CCP

頻率范圍（±1dB）

赫茲

12.5 至 8k

頻率范圍（±2dB）

赫茲

3.15 至 12.5 k

頻率范圍（±3 dB）

赫茲

3.15 至 16 k

動態范圍下限（麥克風熱噪聲）

分貝(A)

16

GRAS 前置放大器的動態范圍下限

分貝(A)

18

動態范圍上限

D b

148

GRAS 前置放大器的動態范圍上限 @ +28 V / ±14 V 電源

D b

142

GRAS 前置放大器的動態范圍上限 @ +120 V / ±60 V 電源

D b

148

GRAS CCP 前置放大器的動態范圍上限

D b

138

開路靈敏度 @ 250 Hz (±2 dB)

毫伏/帕

50

開路靈敏度 @ 250 Hz (±2 dB)

分貝re 1V/Pa

-26

共振頻率

千赫

14

麥克風拾音頭電容，典型值

PF

13

麥克風通風

后部

IEC 61094-4 名稱

WS2D

溫度范圍、操作

°C / °F

-40 至 120 / -40 至 248

溫度范圍、儲存

°C / °F

-40 至 85 / -40 至 185

溫度系數@250 Hz

分貝/°C / 分貝/°F

-0.01 / -0.006

濕度范圍 無凝結

%相對濕度

0 到 90

濕度系數@250Hz

分貝/%相對濕度

-0,001

靜壓系數@250Hz

分貝/千帕

-0,011

軸向振動的影響@1 m/s2

dB re 20 µPa

62

重量

克/盎司

6.5 / 0.229